在施韦德口中，捷豹路虎一直被其低调地称呼为一个“小公司”，尽管实际情况与之严重不符。

　　这几年，捷豹路虎增长速度之快令人称奇——2012年，捷豹路虎全球销量35.8万辆，同比增长超过30%，其在中国市场的增长更是超过70%，中国市场也取代英国本土跃居捷豹路虎全球最大单一市场;2013年，其全球销量42.5万辆，同比增长19%，在中国市场则同比增长超过30%;2014年上半年，捷豹路虎继续突飞猛进，在华销量同比增幅近50%!在排名上，捷豹路虎也一路走高，目前其在中国已经超过沃尔沃、英菲尼迪等一众强劲对手，仅次于德系三强(奥迪、宝马、奔驰)稳居豪华车市场销量排名第四位。

　　实际上，自从2008年被印度塔塔集团收购之后，有着充分高端血统的捷豹路虎的走势一直被外界所关注和怀疑，但捷豹路虎却用一年比一年高的销售业绩和盈利水平一次次打消了外界的顾虑。

　　是什么让这家原本处于悬崖边缘的老牌豪华车企业重新充满了活力?在华投产前夜(奇瑞捷豹路虎合资公司将于今年11月份正式投产)，捷豹路虎又在做着哪些值得关注的新策略和新布局?为此，《中国经营报》记者专访了捷豹路虎全球首席执行官施韦德。

　　战略：我们感谢塔塔

　　《中国经营报》：塔塔集团自2008年收购捷豹路虎以后，最近几年捷豹路虎发展速度迅猛，是什么催生了这种转变和增长?捷豹路虎和沃尔沃都是从福特独立出来以后发展得更好了，身为捷豹路虎的首席执行官，你认为产生这种变化的核心动力或者原因是什么?

　　施韦德：我认为，当年拉坦·塔塔(Ratan Tata，现任塔塔集团名誉董事长，塔塔集团原董事长)先生有着非凡的远见卓识，明智地选择于2008年从福特汽车收购了捷豹路虎。一年之后，世界经济出现了非常严重的衰退，对捷豹路虎全体员工来说是非常刻骨铭心的一段时间，前途未卜，我们彼时都陷入了一种深深的不确定性当中，没有人知道这样的衰退会持续多长时间。但是很快，拉坦·塔塔先生以他的远见卓识设定了我们的未来发展方向。

　　在战略层面，我们做了两方面的规划：一是进行产业的结构重组和调整，来适应新时期的经济调整和变化给企业带来的挑战;二是实现可持续、可盈利的发展，这是我们的立足之本。最终，产品才是我们能够走出衰退、走向成功的一个关键。同时，在整个转变过程中，人起到了一个至关重要的作用。我很高兴也很欣慰，我们有着一支高素质的团队，能够把所有的战略和计划付诸实施，变为现实。

　　《中国经营报》：塔塔集团每年都向捷豹路虎投入巨大的研发资金，之前你说过捷豹路虎的研发投入每年占整个营收的比例大约是14%～16%左右，这个数字现在有没有变化?另外，捷豹路虎在中国也在建研发中心，中国研发中心的资金投入原则是什么样的?

　　施韦德：从投资的角度来说，我们现在每年总的营销收入当中会拨出16%～17%的资金来支持全球产品的研发，一直以来都把研发作为我们最重要的工作来加以对待。当然，在资金的具体投入上，基础设施建设投入和产品研发投入会略有不同，但至少在未来我们会继续把研发作为工作发展的重点方向来加以支持。

　　就中国市场来讲，未来将会有更多研发工程力量的参与，要培养更多的工程师，既可以产生在工程设计领域，也可以在研发、销售、运营等部门。特别是奇瑞捷豹路虎常熟工厂的投产，随着它的功能不断提升和完整，它也将会需要更多的工程师的加入。未来，我们希望借助这些工程力量来执行比较大的项目，因为如果仅靠英国来进行这些项目的执行，已经远远无法满足中国市场未来快速增长的需要了。

　　市场：产品提供动力

　　《中国经营报》：这一次，我们看到捷豹路虎发布了在未来五年投放50款新产品的计划，也看到你们70年来最大单笔投资在Solihull 扩建工厂，显然捷豹路虎对未来发展雄心勃勃。推动这些宏伟计划的动因在哪儿?五年后捷豹路虎的销量目标和市场份额目标大概会是什么样?

　　施韦德：我再次强调，捷豹路虎不是仅追求销量发展的一家公司;与此同时，我又丝毫没有否认我们希望实现比较高质量的增长。实现未来可持续的高质快速增长的基础和出路只有一条，那就是非常稳健的产品组合。

　　现在捷豹和路虎旗下的车型，在细分市场中，能提供的车型种类还是比较有限的。所以，未来我们希望实现水平层面和垂直层面的拓展和整合。

　　未来的品牌发展之路，就在于如何走好一条稳扎稳打的、有盈利的道路。当年拉坦·塔塔在收购捷豹路虎汽车公司的时候，他也没有想到，在一年以后会发生一场全球化的经济危机，让所有的人都感到刻骨铭心。我们不希望未来再次发生这样的危机，所以我们希望未来的企业一定是能够在质和量上实现双赢的企业。

　　《中国经营报》：长期以来，捷豹路虎给我们的印象是一个小众品牌，捷豹一直在中国只有两款车型，XF和XJ，后来有了“F-Type”，虽然路虎的产品线长一点，但是还没有覆盖每个细分市场，因为缺失一些大众化的SUV产品，由此丧失一些机会。这个情况在发生改变，能否给我们透露和介绍一下未来我们在大众化车型方面的趋势?

　　施韦德：先谈捷豹。捷豹XE是捷豹一个新的起点。它将吸引更年轻的消费者，但更重要的是，它将拓宽我们的全球版图，因为有越来越多的细分市场，包括一些新兴的市场，展现出了对于轿跑和运动型SUV的兴趣。我们相信未来捷豹全球销量会继续保持增长，我们也将继续推出更多车型满足不同细分市场的需求。捷豹不仅推出轿跑，还会进入多功能车的市场细分。比如之前所推出的C-X17就是一款跨界车，它证明我们可以进入这个市场细分，为此，我们正在开展一系列相关研发。

　　就路虎来说，虽然已经推出许多受市场欢迎的产品，但发现神行这款车的推出是一个全新的开始。我们现在的短期计划就是不断完善和充实现有的三个家族产品线——揽胜家族、发现家族和卫士家族。

　　未来：合资助力提升

　　《中国经营报》：据我所知，捷豹路虎在中国的合资公司奇瑞捷豹路虎在今年11月份就要正式投产了。你认为捷豹路虎在中国的发展对全球的业绩增长将起到什么样的作用?放眼未来，你本人对中国市场的规划和期许是什么?

　　施韦德：中国市场对捷豹路虎全球来说毫无疑问处于一个非常重要的地位。中国作为一个独立的市场地区，和捷豹路虎旗下的所有其他国际大区都实现了非常完美的增长和提升，尤其是随着合资工厂即将在华竣工投产，我们对未来充满信心。现在已经有近2000名员工在奇瑞捷豹路虎工作，预计今年年底之前总共会有2500名员工加盟奇瑞捷豹路虎在常熟的合资企业生产基地。该合资工厂将是捷豹路虎有史以来规模最大、重要性最高、发展最全面的海外工厂。我们希望借助这个工厂实现跨越式发展，我们现在需要做的，就是如何把现在的常熟工厂做好，确保它能全力支持捷豹路虎全球销量的增长。

　　《中国经营报》：现在已经有那么多豪华车品牌在中国成立了合资企业，无论从合资经验还是从规模化成本优势角度说，捷豹路虎都是处于劣势的。你认为捷豹路虎未来取得突破的前提是什么?与其他已有豪华车合资企业相比，捷豹路虎的发展思路和战略有何不同?

　　施韦德：奇瑞捷豹路虎常熟工厂的投产能带动多少销量还需要时日来证明，但至少有一点是明确的，那就是我们不希望一开始就采取非常激进的方式推动销量迅猛增长。我们希望是循序渐进的，要打好发展的基础。我之前说过，未来常熟工厂会有2000多名工人进行装配，接下来我们将把所有那些负责装配的工人带到英格兰的利物浦(捷豹路虎总部)，在那边接受集中培训，以确保他们的技术水平以及所有的技术能力和我们英国总部是旗鼓相当的。对其他公司来说，可能早在上世纪70年代和80年代做过类似的事，但是数量绝对没有那么大。奇瑞捷豹路虎的常熟工厂是我们英国本土以外的唯一一家工厂，也是第一家功能最为齐全的生产和装配基地，所以这是一个新生事物。对这样的新生事物，我们希望能够稳扎稳打地做好每一件事情，包括如何确保不同文化之间的交流，也包括这些工人如何很好地和周边环境、周边同事进行交流，这也是需要我们从实践中才能够学习的。如果我们未来在这方面做不好的话，就可能会丧失一些比较好的发展机遇。